१. कच्च्या मालाची किंमत गगनाला भिडली आहे.

सप्टेंबरमध्ये वीज कपात धोरण मजबूत करण्यात आल्यापासून, फेरोनिकेलचे देशांतर्गत उत्पादन झपाट्याने कमी झाले आहे. ऑक्टोबरमध्ये, विविध प्रदेशांमध्ये वीज पुरवठा आणि मागणीमधील तफावत अजूनही मोठी होती. निकेल कंपन्यांनी वीज भार निर्देशकांनुसार त्यांच्या उत्पादन योजनांमध्ये बदल केले. ऑक्टोबरमध्ये उत्पादनात घट होण्याची अपेक्षा आहे.

कारखान्याच्या अभिप्रायानुसार, सहाय्यक साहित्याच्या किमतीत अलिकडेच झालेल्या वाढीमुळे फेरोनिकेल प्लांटचा तात्काळ उत्पादन खर्च लक्षणीयरीत्या वाढला आहे; आणि वीज कपात धोरणाच्या परिणामामुळे कारखान्याच्या उत्पादन भारात घट झाली आहे आणि सतत उत्पादनाच्या तुलनेत सरासरी खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे. सध्याच्या बाजारभावावरून पाहता, कारखान्यांचे तात्काळ उत्पादन तोट्याच्या उंबरठ्यावर आहे आणि वैयक्तिक कंपन्यांना आधीच पैसे गमावावे लागले आहेत. अखेर, शीट मेटलच्या किमती पुन्हा पुन्हा वाढल्या. ऊर्जेच्या वापराच्या दुहेरी नियंत्रणाच्या धोरणांतर्गत, बाजारातील पुरवठा आणि मागणीची कमकुवत परिस्थिती कायम आहे आणि फेरोनिकेल कंपन्या पुन्हा एकदा कठीण कोंडीचा सामना करत आहेत. बाजाराच्या स्वयं-नियमन यंत्रणेअंतर्गत, किंमत रूपांतरणाचा एक नवीन टप्पा देखील सुरू केला जाईल.

२. समुद्री मालवाहतुकीचे दर वाढतच आहेत.

पर्यावरणीय धोरणे आणि कच्च्या मालाच्या किमतींवर परिणाम होण्याव्यतिरिक्त, वाहतूक खर्चातील बदलांचा देखील मोठा परिणाम होतो.

शांघाय एव्हिएशन एक्सचेंजने प्रकाशित केलेल्या शांघाय एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) नुसार, सलग २० आठवड्यांच्या वाढीनंतर, नवीनतम SCFI फ्रेट इंडेक्स पहिल्यांदाच घसरला. फ्रेट फॉरवर्डरने सांगितले की जरी मालवाहतुकीचा दर पृष्ठभागावर किंचित कमी झाला असला तरी, शिपिंग कंपन्या अजूनही ऑक्टोबरमध्ये जनरल रेट इन्क्रिझ सरचार्ज (GRI) आकारतात. म्हणूनच, वास्तविक मालवाहतूक दर होण्यासाठी वास्तविक मालवाहतूक अजूनही GRI सरचार्जमध्ये जोडणे आवश्यक आहे.

या साथीमुळे कंटेनरच्या परस्पर व्यवहारात व्यत्यय आला आहे. चीनमधील साथीच्या परिस्थितीवर चांगले नियंत्रण असल्याने, उत्पादनासाठी मोठ्या प्रमाणात ऑर्डर चीनला हस्तांतरित करण्यात आल्या, ज्यामुळे निर्यातीचे प्रमाण वाढले, ज्यामुळे जागेची कमतरता आणि रिकाम्या कंटेनरची तीव्रता वाढली. परिणामी, समुद्री मालवाहतुकीत वाढ होत राहिली आहे.